Claude Turmes, député européen, et Josée Lorsché, députée Déi Gréng, ont présenté ce lundi à la presse luxembourgeoise leurs visions, questions et suggestions pour l’axe ferroviaire Bruxelles-Luxembourg. Une liaison « d'une importance cruciale pour le Luxembourg », qui est aussi un « lien important vers la France et la Suisse » et qui permet d’unir les trois capitales, Bruxelles, Luxembourg et Strasbourg. « Cependant cet axe ne reflète aucunement cette importance stratégique, constatent les Verts. Bien au contraire, la ligne s'est détériorée depuis les années 60. Le temps de parcours entre Luxembourg et Bruxelles est en moyenne de 3 heures minimum, alors que le temps de trajet en voiture est d’environ deux heures. Un constat est frappant : il n’y a aucun gain de temps sur la ligne par rapport aux années 50 ! »

Les élus écologistes luxembourgeois travaillent dans ce dossier en étroite collaboration avec le groupe des Verts au Parlement européen et les représentants wallons du parti écolo. Ensemble, ils entendent éviter que la ligne se retrouve « délaissée par les gouvernements belge et luxembourgeois ». Pour rappel, les états belges et français sont aussi actionnaires des CFL, créés par un accord entre les trois pays voisins au sortir de la Deuxième Guerre mondiale…

Sept points d’aiguillage

Les sujets d’inquiétude sont nombreux : les travaux de modernisation de la ligne (Projet EuroCapRail), censés réduire le temps de parcours entre Bruxelles et Luxembourg de 20 minutes, sont en cours mais accusent du retard. Les errances du rail belge sont aussi montrées du doigt. « Comme la SNCB ne dispose pas d’un nombre suffisant de locomotives conformes aux normes de sécurité luxembourgeoises, les voyageurs sont souvent forcés à changer de train en gare d'Arlon. À cela s'ajoute une mauvaise information des voyageurs et des stratégies de dépannages quasi inexistantes, ou du moins mal coordonnées », relaient les députés verts. « Les systèmes de tarification ne tiennent pas compte des flux réels de voyageurs entre les deux pôles économiques et institutionnels que sont Luxembourg et Bruxelles. Une vraie stratégie de marketing fait défaut. »

Face à ces constats critiques, Déi Gréng veut se montrer proactif. Le mouvement propose sept points pour aiguiller une optimisation de la connexion Bruxelles-Luxembourg.

Garantir…

Les écologistes veulent assurer le financement européen du projet EuroCapRail - 600 millions d’euros sur la partie belge et environ 400 millions d’euros sur la partie luxembourgeoise – pour dribbler toute remise en question. Car, suite aux retards, l’Europe « avait déjà réduit sa part de cofinancement destinée à la Belgique (la section de 226 kilomètres entre Bruxelles et Luxembourg) de 30,2 à 21,3 millions d’euros, et au Luxembourg (la section entre Kleinbettingen et Luxembourg-ville) de 27 à 3,5 millions d’euros ! »

Les Verts exigent aussi la réalisation de la partie luxembourgeoise du projet EuroCapRail dans les meilleurs délais. Et veulent absolument savoir où en est le fameux mais fantomatique projet « Pendolino ».

… et innover

Ils demandent encore une analyse détaillée des retards, pour améliorer la politique de l’information des voyageurs et garantir des services de transport de substitution. Déi Gréng salue, dans ce contexte, l’initiative des CFL de lancer une application iPhone à partir du 1er mars pour informer les voyageurs des retards sur le réseau luxembourgeois et ses connexions étrangères.

Les Verts luxembourgeois plaident aussi pour un meilleur confort à bord des trains, qui pourraient avantageusement être dotés de services pratiques (distributeurs de journaux ou de boissons, bornes Internet, accès au réseau GSM tout au long du trajet…) Pour faire de la ligne Luxembourg-Bruxelles l’axe prioritaire pour les relations commerciales et institutionnelles, ils recommandent un marketing ciblé et des partenariats intelligents avec les employeurs (institutions européennes, banques...)

Dernière suggestion : miser sur le potentiel de la ligne dans le domaine du tourisme soutenable, en jouant sur les pôles attractifs comme les Ardennes ou les liaisons vers la mer du Nord par exemple.